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“氢车”减速 上路 多家上市公司重金投入竞相结构

宣布时间 :2018-10-30  泉源 :上海证券报    

       虽然氢燃料电池汽车如今 “叫好不叫座”,但“我以为 ,这是一个生长机缘,等它叫座了,能够 就没有你们的座了。”在10月23日至25日召开的第三届国际氢能与燃料电池汽车大会上,天下 政协副主席、中国科协主席万钢对参会的汽车企业和政府官员说。
 
  记者注重 到,我国燃料电池客车推行 运用 正进入“减速 跑”阶段。10月24日至28日,成都、郑州、北京等都市公交先后引进了分别 数目 的氢燃料电池客车。
 
  数据显示,阻止 如今 ,我国有41家整车厂开收回 了56款燃料电池汽车车型并掩盖 25家燃料电池系统 公司,在运营加氢站17座,在建加氢站45座,仅2018年氢燃料电池工业相关投资及妄想 资金就凌驾850亿元。
 
  不过 ,“氢”风劲吹的同时,一些业内人士呼吁,要尽快完善燃料电池发念头 工业链,加大对功率密度、电堆寿命等关键 范围 的研发力度,大幅度降低电池本钱 ,为乘用车大生长奠基基础 。
 
  2030年
 
  “氢车”将占新动力 车一半
 
  氢燃料电池车被专家学者和汽车企业认定为新动力 汽车的最终形状 。凭证 我国2016年宣布的“节能与新动力 汽车手艺 蹊径 图”,2020年、2025年和2030年,中国燃料电池汽车的规模将划分抵达 5000辆、5万辆以及100万辆。
 
  在国度 新动力 汽车推行 目录上,2017年进入新宣布目录的燃料电池汽车共有10家车企的22个车型。2017年,我国共销售氢燃料电池汽车1098辆。其中,西风 汽车和金华青年汽车划分销售531辆、401辆燃料电池货车,占有 整年 市场销量的近85%。往年 前8个月,我国燃料电池车销量已打破 1000辆。
 
  “凭证 这个速率 生长下去,中国一定会提早 完成 2020年燃料电池汽车5000辆的目的 。”不时 努力 氢燃料电池汽车工业生长的江苏如皋市副市长马金华自信地说。
 
  马金华的看法取得 了第三届国际氢能与燃料电池汽车大会的认可。经由 评价 与交流,大会以为 ,到2018年底,估量 我国氢燃料汽车保有量约5000辆,提早 两年完成蹊径 图妄想 ;估量 2030年氢燃料车产量约200万辆、较蹊径 图妄想 的100万辆翻一番,占我国汽车总产量的比重约5%。
 
  作为天下 独一 的“氢经济树模 都市”,如皋市“氢车”工业链初具规模,具有 百应动力 、亚曼汽车、赛麟汽车、神华全体 、美国安思卓等近20家企业,2017年产值打破 30亿元,应税销售超23亿元。估量 到2030年,如皋市氢能工业年产值将打破 1000亿元。
 
  长城汽车副总裁Tobias Brunner十分 看好中国氢燃料电池汽车的生长:“在电动汽车市场内里 ,到2030年,燃料电池汽车将会占到50%的份额。”长城汽车已建成氢能手艺 中央 ,具有 燃料电池汽车焦点部件的实验 、试制,以及整车集成与实验 才干 。
 
  “未来 是燃料电池汽车大显神通 的时代。”万钢坚决 地说,随着新动力 生长成为国度 战略,以及城镇化的减速 ,氢燃料电池车将在我国规模化运用 中引颈 生长。如今 ,燃料电池客车、燃料电池物流车等已进入市场,燃料电池汽车市场愈来愈 大。
 
  万钢还泄漏 ,虽然政府已明白 ,2020年关于 纯电动汽车的财务 津贴 完全参与 ,可是 对氢能及燃料电池汽车,将维持 一定强度的财务 津贴 。在实验 汽车积分制和照应 奖励制度的时间 ,构成 碳生意买卖 制度,经过 市场化来支持氢动力 生长。
 
      多家上市公司在造“氢车”
 
  面临 严重 的“氢”机,愈来愈 多的汽车企业参与 其中。
 
  “中国把企业作为创重生 长主体,来推进 燃料电池汽车逐渐 走向市场。”万钢说,以上汽为例,氢燃料电池样车已进入第四代,其商品车不只 在中国市场运转 ,而且走向了外洋。
 
  上汽商用车手艺 中央 主任郝景贤说,公司从2001年最先 开发燃料电池汽车,累计研发投入凌驾15亿元。如今 已掌握200A和200B燃料电池系统 的自主开发与批量消费 ,未来 将进一步增强 卡车、巴士和乘用车等产品 的开发和市场投放。
 
  海外 第一家上市的客车公司宇通客车,2016年开发了第三代燃料电池客车,如今 正在开发第四代燃料电池客车产品 。据公司燃料电池开发初级 司理 李飞强先容 ,他们已打破 燃料电池客车整车集成和控制手艺 ,估量 2020年可抵达 2.8万小时的寿命,知足 客户8年运用 要求。
 
  作为氢燃料电池客车范围 的佼佼者,福田汽车在向商业化一步步打破 。其开发的第三代氢燃料客车,续航里程凌驾400公里。继往年 7月25日,49辆氢燃料电池客车投入张家口市载客运营,日前又有5辆氢燃料电池客车投到北京的公交线路上。
 
  长城汽车副总裁Tobias Brunner说,插电式混杂 动力、纯电动、燃料电池三种手艺 蹊径 中,长城最看好的就是燃料电池。公司妄想 在2020年展现 首辆基于专属平台的燃料电池车型,并在2022年北京冬奥会上推出首支燃料电池车队。
 
  大型主流车企起劲 投入,深刻 企业也在斗胆结构 。往年 9月,主营煤炭、煤化工等买卖 的美锦动力 收买 了奔驰 汽车。10月26日至28日,公司就展出了三款氢燃料电池汽车,外形 尺寸最长达10.96米,最高时速85公里。据先容 ,凭证 公司660万吨焦炭产能核算,一年仅副产氢气就达5.9万吨,可知足 约3.7万辆小轿车或1.2万辆中型卡车或许 9000辆大型客车一年的运用 量。
 
  尚有 局限 A股上市公司依据 各自下风 ,切入氢能汽车工业链某个环节。好比,较早结构 氢能工业的雄韬股份相继与武汉经开区管委会、大同市签署协议,投资树立 雄韬氢能工业园,总投资划分很多 于39亿元、30亿元。往年 10月份,公司宣布氢燃料电池生意买卖 提示 性通告。凭证 通告,大同市于2018年9月30日与大同睿鼎签署《氢燃料电池汽车框架购置 条约》,至2019年12月31日,大同市向大同睿鼎购置 分别 类型燃料电池公交车300辆,总额10.8亿元。
 
  除上市公司外,市场上还展现 出上海申沃、西风 特汽、江苏九龙、中植汽车、成都客车等一批正在研发制造氢燃料电池汽车的整车企业。
 
       关键 手艺 效果 仍未攻克
 
  虽然多地政府明白 支持氢能燃料电池工业生长,但氢燃料电池汽车车型上如今 照旧以物流车、大巴车、中巴车、特种车为主,乘用车很是少。因为 氢燃料电池汽车价钱远高于纯电动汽车,更无法和传统燃油车竞争,以是 氢燃料运用 的经济性尚未空虚 表现 。
 
  “手艺 创新才干 不强,在一些关键 的手艺 难题上久攻不下。”万钢说,工业化、商业化的进度滞后,工业链的树立 竞赛 单薄 。氢气泉源 虽多,可是 制氢、供氢、加氢的系统 落伍 ,氢本钱 居高不下。
 
  中国工程院院士衣宝廉以为 ,我国氢燃料电池汽车的主要 手艺 分歧 体如今 两个方面,一是功率密度,二是电堆寿命。如今 国际上燃料电池电堆功率密度抵达 了每立升3个千瓦,而海外 还在2个千瓦以下。因为 功率密度低,招致 海外 电堆本钱 高、体积大,也不适于组装乘用车。
 
  上汽商用车手艺 中央 主任郝景贤表现 ,我国氢燃料汽车下游 的原质料及焦点零部件如今 严重依赖入口 ,局限 关键 组件缺乏自主研发才干 ,缺少 牢靠 的车用级产品 ,高昂 的本钱 及产品 功用 如今 都无法周全 支持氢燃料汽车商业化。
 
  衣宝廉建议,要尽快完善燃料电池发念头 的工业链,树立 MEA、膜、双极板等关键 质料的批量消费 线,同时要研发空压机和循环泵,降低电池的本钱 ,为开发乘用车奠基基础 。
 
  在手艺 尺度、检测系统 上,万钢以为 ,“严重滞后,如今 还弄不清究竟 谁在仔细 这方面的树立 ,这是急需求 处置 的效果 。”
 
  郝景贤也以为 现有规则的尺度急需厘革,“氢燃料电池汽车的气瓶2至3年线下送审年检,倒运 于客户正常运营,频仍 拆装,易形成 喧嚣 隐患。”
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